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车讯:首购智选国民家轿! 比亚迪第三代F3上市

2019-05-23 03:08 来源:蜀南在线

  车讯:首购智选国民家轿! 比亚迪第三代F3上市

  百度  建设一带一路硬件设施是最简单的部分。  控枪法案一再难产,使得美国民众对于政客的信任度也直线下降。

  《读卖新闻》25日称,购地门愈演愈烈之下,自民党执政地位再次动摇,党内不满声音不断响起,使得半年后安倍连任党总裁的前景蒙上阴影。  据《法兰西晚报》23日报道,当地时间上午10时30分左右,嫌犯在法国南方城市卡尔卡松驾驶车辆故意冲撞身着便衣、正在跑步的法国共和国保安队4名防暴警察。

    梅新育表示,中国正是在接连不断的贸易摩擦中,成长为世界第一制造业大国、第一出口大国。  但大家可千万别以为这件事无关紧要:因为这次我们通过北极横穿北美大陆的航程,不仅对中国的发展意义重大,更直接牵动着美国和加拿大两国间一根敏感的神经!  接下来,耿直哥就具体给大家说说是怎么回事吧。

    跨欧亚铁路是在华跨国公司出于纯商业原因启动的。  当地时间3月23日,美国加州一辆特斯拉ModelX发生交通事故后爆燃。

就在贸易战开火第二天,恰逢一场重要级会议中国发展高层论坛,在中国北京召开,世界重量级嘉宾纷纷列席,也就美国挑起贸易争端,展开巅峰对话。

  德国《青年世界报》称,德国政府似乎已经患上对中国投资的恐惧症,而不是严肃的战略考虑。

    日本共同社25日报道称,目前关于森友学园的调查已经深入,财务省地方官员的证言显示修改文件来自于本省指示,换言之有高层官员介入此事。克鲁格曼在文章中指出,美国一门心思想着与中国针锋相对,但是结果或许是南辕北辙的。

  在远离海洋之地,如哈萨克斯坦、阿塞拜疆、东欧和中国西部边陲,已出现一大批物流区。

    同日,《纽约时报》的另一篇文章也持有同样的观点。  301调查由美国自身发起、调查、裁决、执行,具有极强的单边主义色彩。

    北京时间23日凌晨,特朗普签署总统备忘录,宣布将对从中国进口的商品大规模加征关税。

  百度中国不但自己开放,还推动世界各国共同走开放发展之路。

  这是一个相互联系的世界。对此,2011年诺贝尔经济学奖得主、美国著名经济学家托马斯萨金特23日在接受央视记者采访时表示,这是个愚蠢的决定,美国对华贸易赤字过高,这是美国人自己的问题,跟关税无关。

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  • “排放门”再降41亿元天价罚单 保时捷丑闻频发在华销量跌10%
    证券日报2019-05-23 17:00

    如今,距离美国曝光德国大众集团“排放门”丑闻已经过去44个月,距离大众前CEO马蒂亚斯·穆勒下台也已一年有余。经历了冗长调查之后,就在5月7日,德国斯图加特检察官办公室发出电子邮件声明,宣布对保时捷开出5.35亿欧元(约合41亿元人民币)的天价罚单。

    事实上,德国汽车业的几大巨头,无论是核心供应链条还是技术路线如此雷同,以至于在奥迪、戴姆勒、宝马和博世相继沦陷后,业内已默默倒数起关于保时捷的“判决”。

    有不愿具名的行业资深人士向《证券日报》记者表示,氮氧化物超标在欧洲是普遍现象,博世按照各家车企需求做数据早就是公开的秘密,“直到2015年终于被美国人抓到了实据”。

    尽管此次保时捷“排放门”事件并不涉及中国市场和汽油机车型。但事实上,伴随着其质量、减配、强制收费、排放造假等一系列问题,进入2019年一季度,保时捷在华销售1.69万辆新车,同比下降10%。而随着中国这一最大单一市场的失守,保时捷全球销量亦同比下滑12%。

    屡曝丑闻终降41亿元罚单

    据《证券日报》记者了解,保时捷本身从未开发过柴油发动机,但由于德国大众集团旗下的保时捷开发部门疏于监管,未能正确监督柴油发动机在车辆中的使用,最终导致不合测试标准的柴油车流入市场。

    最新消息显示,保时捷方面发布声明称,公司已放弃上诉并接受罚款。

    根据德国联邦汽车交通局的调查结果,柴油车排放造假涉及大约9.9万辆保时捷汽车。在业内看来,保时捷甘愿认罚,相当于诉前和解,从而避免陷入刑事指控。

    谈及保时捷排放舞弊的原因,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示,造假主要是为了实现碳排放达标。“减少排放就是因为柴油的致命问题是污染,暂时无法有效解决。”

    关于保时捷的“排放门”丑闻,最早可追溯到2015年9月份,从大众汽车集团开始,宝马、戴姆勒陆续被查实通过软件调整柴油发动机工作状态,从而使氮氧化物排放在尾气检测状态下达标,以掩盖发动机在正常行驶状态下排放大幅超标的真相。

    同年11月份,美国以违反《清洁空气法案》为由发布声明称,大众公司旗下的保时捷3.0T柴油发动机涉嫌安装作弊软件,而这也成为保时捷频繁丑闻的开端。

    经历了略显沉寂的两年调查取证后,2018年4月份,保时捷被正式纳入“排放门”调查;同年6月份,德国税务部门突袭保时捷总部,宣布启动对三名高管的调查;紧接着,保时捷动力总成开发负责人荣格·克纳被捕。

    值得一提的是,克纳本人此前在博世公司工作,专业方向是发动机控制,负责奥迪产品的研发。后加入奥迪,一手组建了奥迪发动机、变速箱的电子设计、软件部门,并负责过大众动力总成,2011年调任保时捷。

    利润颇丰难敌柴油排放壁垒

    早年间,柴油发动机因比汽油发动机的碳排放量少20%而获得了欧洲政府税收的优待。然而如今,欧洲各国已加紧针对柴油车的一系列限制措施,其中德国斯图加特从2018年起就开始禁止不满足欧六标准的柴油车进入市中心,而伦敦在2017年已向低于欧四标准的入城柴油车缴纳10英镑的额外费用。

    排放标准每项限值微弱提升,都将迫使车企为此付出更高额的成本代价。有车企负责人曾公开表示:排放标准每升级一次,公司就要投入10亿元左右的人民币资金。而一些产销量巨大的企业,投入则会更大。

    然而,作为全球最赚钱的汽车品牌之一,保时捷17.5%的销售利润率足以令一众车企艳羡。数据显示,受益于德美市场的销量放量,2018年财年保时捷集团营收达257.84亿欧元,相较2017年的234.91亿欧元增长近10%;营业利润达到42.89亿欧元,同比上年的41亿欧元增长4.6%,利润率达到16.6%,超过此前计划的15%的目标。

    如此丰沛盈利,更是加重了人们对保时捷排放造假动机的质疑。

    “柴油机的主要污染物是氮氧化合物,需要加尿素中和。但是加尿素非常麻烦,车主往往不加,就无法通过车检,车企作弊的本意是帮助通过年检。”中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受记者采访时表示。

    在崔东树看来,排除成本的因素,造假主要是为了实现碳排放达标。事实上,由于柴油污染重,几乎所有欧盟成员国的排放量都超出了标准极限值,“(保时捷)选择降低功率,减少排放就是因为柴油的致命问题是污染,暂时无法有效解决。”

    贾新光也认为,“排放舞弊事实上是整个大众集团的事,目前尚不知高层到底扮演什么角色。目前大众集团前首席执行官文德恩已经主动辞职,并接受审查。”

    为此,记者查阅大众集团2019年一季度财报发现,公司确已划拨了10亿欧元作为风险准备金,其中有4亿欧元将用于大众品牌,近6亿欧元未详细说明用途。

    伴随着政策进一步收紧,以及“排放门”事件造成的信任危机,柴油车在欧洲市场的前景几近穷途。

    “调整适应新版全球统一轻型车辆测试程序(WLTP)的测试周期、停止销售柴油机车型以及加装汽油微粒过滤器,意味着未来公司将面临一系列重大挑战。”保时捷董事会副主席,负责财务与信息技术的麦思格在谈到2019年公司规划时如是说。

    频繁召回在华销量跌10%

    得益于SUV市场的风口效应,过去10年保时捷在华呈现出高速增长。在5年前保时捷刚刚推出Macan时,这一款将保时捷家族车型价格直接拉低至60万元以内的车型引发了无数争议。时至今日,我国已成为卡宴和Macan的第一大市场。

    但遗憾的是,保时捷的跑车特质正呈褪色之势。尽管通过推出价格相对低廉的SUV车型,使得保时捷与大众市场实现了成功对接,但与售价一同应声滑落的车质,也令其品牌蒙尘。

    记者注意到,就在去年不到两个月的时间里,由于终端电阻可能没有被正确焊接,2辆迈凯(Macan)被召回;由于后桥防侧倾杆连杆松脱,48辆帕那美拉(Panamera)又遭返工;考虑到连接轴或出现断裂,30辆918 Spyder(斯派德)面临召回;由于安全带卡扣的耐用性存疑,4411辆卡宴(Cayenne)现身召回名单。

    时至今年,保时捷在第一季度又先后发布了3次召回公告,分别召回相关车辆65辆、21242辆和728辆。事实上,自去年12月21日开始,保时捷已连续四个月发布召回公告,合计召回车辆高达7.15万辆。

    除了因为质量问题产生召回,消费者反映的保时捷其他问题也是层出不穷。《证券日报》记者通过汽车投诉网发现,北京、广州、浙江等多地的消费者对保时捷帕那美拉、卡宴等高销车型,均有广泛的投诉。值得一提的是,有保时捷北京车主汪先生(化名)还向记者反映称,不久前提车仍被经销商收取了3000元的验车费用和10000元的金融服务费。

    尽管此次保时捷“排放门”事件并不涉及中国市场和汽油机车型。但事实上,伴随着其质量、减配、强制收费、排放造假等一系列问题,进入2019年一季度,保时捷在华销售1.69万辆新车,同比下降10%。而随着中国这一最大单一市场的失守,保时捷全球销量亦同比下降12%。

    尽管保时捷中国总裁及首席执行官严博禹认为,保时捷在中国不会特别在意销量,而要格外关注品牌的高端稀缺性。但随着保时捷品牌车质屡遭诟病、口碑负面传播日盛,迫使这位去年7月份才走马上任的新总裁不得不严肃以对。 (记者 龚梦泽)

    稿源: 证券日报)
    作者: 龚梦泽 )
    编辑: 卢丙武
     
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